“德国大众安徽布局的背后是什么道理？”

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科学技术日报记者吴长锋

市场长期以来一直在传言中国新能源汽车行业最大的交易之一终于敲定。

5月29日，在刚刚结束两会的人民大会堂，重磅合同备受世界瞩目。 大众汽车(中国)宣布，将以合计21亿欧元(约人民币166亿元)的合计金额收购国轩高科和江淮汽车。 其中，大众中国首先以11亿欧元收购新能源电池供应商国轩高科26.47%股份，成为最大股东。 10亿欧元收购合资伙伴江淮汽车控股股东安徽江淮汽车集团控股有限企业50%的股权，合资企业对江淮大众的持股从50%上升到75%。

外资控股，开创首次国有企业混改先河

由大众出资的这两家公司位于安徽合肥。 国轩高科是江淮汽车的主力电池供应商。 业内人士认为，收购大众、收购国轩高科和江淮，有可能成为3家公司形成电池-主机厂闭环、重塑中国汽车市场竞争格局的关键。

“我们与安徽、合肥市共同，通过我们的合作，使安徽和合肥市成为中国电动汽车产业的重要基地，不仅出现在电动汽车行业，而且出现在电池行业，对安徽和合肥市的快速发展和我们的合作，也迈出了重要坚实的一步。 ”大众汽车(中国)首席执行官冯思翰博士说:“参与中国汽车公司战术快速发展的过程，并且有机会实质性地向上市公司出资，这也表明了中国坚决改革开放的决心。

在此次合同中，大众汽车集团拥有江淮汽车集团的50%，超出了许多人的想象。 这可以说是汽车产业外资企业首次参与国有企业混改是有先例的。

而且，大众汽车集团将合资公司江淮大众持股比例增至75%，大众汽车集团首次成为中国合资公司控股股东。 江淮汽车集团为地方国资公司，其控股股东江汽控股由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有，但国资公司从来没有被外资持有过先例。 此次收购如果达成，将成为国有企业混合所有制改革的新脚注。

据悉，签约人在得到相关部门批准后，计划于今年年底完成相关交易。

全面布局中国新能源汽车市场

大众汽车集团与安徽、合肥、江汽、国轩高科共同看好，新能源汽车特别是纯电动汽车的无限前景。

“中国市场发生了巨大的变化，大众有必要迅速调整。 ”冯思翰说:“今年，我们看到在中国的销售情况是100万辆电动车辆和1800万辆以前传来了燃料车。 预计到2030年，电动汽车数量将达到1300万辆，内燃机车型将下降到1700万辆。 这意味着我们需要做好应对未来中国汽车市场变化的能力，我们的整体业务也需要进行包括零部件业务在内的调整和适应。 只有这样的调整才能保证我们的盈利能力。 ”。

相对于江淮汽车，大众汽车集团将扮演越来越多的“战术投资者”的角色。 关于入股国轩高科成为大股东一事，冯思翰确定大众汽车集团不参与经营权。 大众公司希望新能源汽车市场和基于新能源汽车的智能移动生态能够处于领先地位。

江淮大众将成为大众汽车集团高速电动化的重要载体。 冯思翰说，这有助于公司决定控制权，按照标准迅速决定，提高公司运营效率。 其次，更好地实现知识产权积累，为全球化做好更好的准备第三，技术中心和设计上的联动将产生更大的性能。

重建江淮，还是下一个狼堡？

去年4月外媒报道称，大众汽车打算收购江淮汽车的大部分股权。 为什么要收购江淮？

2019年7月，大众集团宣布，到2035年，大众在中国的销量一半为新能源汽车，再次强调了大众的电动化战术和在中国的首要布局。 要实现这个目标，仅靠南北大众是不够的，能够为德国大众完全掌握的新能源车企，自然成为了大众的优先目标。

“这对江淮也是好事，江淮除了获得大量资金外，还得到大量技术支持。 更重要的是引进meb平台，对于企业品牌的快速发展来说，也积累了越来越多的特征，有技术和资金的支持，未来的快速发展道路也将变得比较好。 ”安徽省国资委相关负责人告诉记者。

“江淮有三大优势。 一个是商乘并行，两个是价值链完善，三个不是特别强，都符合大众的需要。 ”。 江淮汽车董事长安进表示，江淮既有轿车，也有商用车，有助于大众在商用车方面进一步助力中国。

此次交易完成后，大众将对江淮大众拥有完全的管理控制权。 中国将向江淮大众大幅倾斜资源:向江淮大众授予4至5个大众纯电动汽车产品，并适时在江淮大众建设汽车工厂。

大众的目标是到2025年生产20万-25万辆新能源汽车，预计收入300亿元。 预计到2029年生产35万~40万台，收益500亿元。

该计划规模之大，安徽省内媒体对此评价称，这等于重建“新江淮”。 在业内专家眼中，公众的期望更高:构筑下一个狼堡。

控股公司国信高科，形成产业生态闭环