““连钢革新团队”：“智”造世界级自动化码头”

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科技日报记者王健高通讯员刘春修

4月26日，载重2.4万标准箱的世界第一艘最大集装箱班轮“hmm阿尔赫西拉斯”轮在山东港青岛港前湾三期集装箱码头81泊位首次航行。 据此，今年以来，青岛港共装载48艘载重量超过2万标准箱的集装箱大船，比上年翻了一番。 这标志着山东港集装箱业务进入24000标准箱“大船时代”。 ……这些效率得益于山东港青岛港的全自动化码头。 山东青岛港董事长贾福宁表示，青岛港全自动化码头汇聚了山东港青岛港首席高级工程师张连钢和“连钢创新团队”的心血和智慧。

为世界自动化码头提供“中国智慧”

胶州湾畔，山东港青岛港全自动化集装箱码头，来自世界各地的集装箱船频繁进出，2088米长的岸线上空一个人也没有。 大型机器人顺畅高效地抓住集装箱，无人码头导向车自由穿梭……这是“连钢创新团队”率先为全球自动化码头建设做出贡献的“中国智造”。

关于自动化码头，张连钢说:“7年前接受了建设自动化码头的任务。 是我30年的梦想啊。 无法抑制兴奋和兴奋，全身无力。 ”我很自豪。

自动化码头诞生于欧洲，截至年，全球首个半自动化码头已经运行了20年，在中国乃至亚洲，没有全自动化码头。 这一年的10月23日，拥有数十年集装箱码头业务经验和自动化、智能化专业信息的张连钢，不顾疾病之苦，带领“连钢创新团队”，勇敢地攀登世界港口科技高峰。

凡事开头都很难。 张连钢来欧洲视察时，外方实行了“技术封锁”……对此，在没有经验、没有资料、没有外援的“三无”情况下，张连钢和他的团队使劲，“吃螃蟹”，一旦开始设计，

无人码头导向车是全自动化码头的核心技术，也是世界通用的课题。 张连钢带队大胆探索，用自动导向车对轨道吊箱间隙极速充电，充电量略高于自动导向车运行一个周期的耗电量，是挑战全球自动化码头建设之前传过来的——电池重量从13吨减少到2吨，周期寿命从2年延长到10年，水平

这样，张连钢带领创新团队，抛弃欧洲所谓的先进技术，建立适合青岛港的自动导向车运行模型，在检测时，设计一次也不重复通过！ 经过一个月的时间，出现了近200页的测试文件，涵盖了自动导向车的所有重要参数，更重要的是，新模型将统一考虑码头设备的整体运营，在前期不足的车辆安全规避、异常状态、系统优化、海关检查等方面。

1000多个不眠之夜，3000多个解析论证会，7000多个测试样本……这些“沉重”的数字凝聚了团队成员的心血和汗水。 青岛港自动化码头新闻系统研发负责人李永翠告诉记者，“连钢创新团队”用3年半的时间，走完国外常规8-10年的道路，建成青岛港全自动化码头，建成世界第一个基于5g通信技术的自动化码头和第一个全球氢动力自动化码头，解决了多个全球技术难题。 世界上首次开发了轨道吊防风的“锚”。 世界上首次开发自动导向车循环充电技术的氢动力轨道吊装技术和系统等“十大世界首创”，形成了可复制、可宣传、可商业化运营的“中国方案”，为处理全球自动化码头建设难题提供了中国的智慧……。

详细决策的成败

设计测试案例达到7000多个，在17套环境中同时测试，测试过程达十几万次。 从9个方案中，从16种派生形式中，从吞吐量能力、装卸效率、投资价格、运行价格、安全性、服务质量、环保指标、系统集成难度等方面逐一进行分解比较，从中选择自动化码头总平面图布局设计的最佳方案……

“连钢创新团队”骨干代表周兆君告诉记者，为了有效突破领域标准、国家规范，自动化码头建设的所有环节，都是高速化的过程，全系统高效服务。 这是与以前流传下来的人工码头最大的不同。 吕东说:“张组长特别强调，不能单独创新，搞创新必须联动，是操作+it+机器的创新。 ”。

张连钢表示，青岛港全自动化码头的成功来自敬业专业的团队，是一种科学严谨的态度、拼命创新的精神和自暴自弃的家庭感情。