“5G到来时，也许电动车会像当初的MP3一样逐渐消逝”

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乍一看，电动自行车(以下简称电动汽车)听起来有点危言耸听，但怎么这句话的意思好像活不长。 乍一看我觉得不合理，但是电动汽车省钱又环保。 老百姓喜欢，国家也从环境效果的角度同意。 5g时代如何参与生存问题呢？ 我需要证明我绝不是危言耸听。 当然，情况也没有我说的那么严重，但是有一些明确的事情。 如果电动汽车这个领域不进行与整个领域相关的变更的话，5g技术成熟的时期电动汽车有可能会变暗。 电动汽车不是答案，而是移动的问题 电动汽车的危机:无序和混乱正在扼杀这个领域 首先举共享自行车的例子。 几年前小黄的车刚出来的时候，几个朋友约我去cbd圈内转一圈还是很时髦的事，那我也认为这个创新可能会造就下一个网络巨头。 不久，摩托车也出现了，我是一个爱琢磨的人下了app，体验了一把。 虽然当时移动设备乘坐不舒服(实心轮胎和奇怪的人力发电)，但是在细节上怀疑是移动设备用的智能锁，包含定位功能。 ofo的机械锁定 这个在当时不怎么受欢迎。 小黄的车如果记住机器钥匙的密码，下次使用这个密码也能打开。 可以省钱。 另外，小黄的车骑起来很漂亮(浅黄色还是漂亮)。 很顺利(不需要发电)。 相反，移动设备的安装是对客户欲望的限制，不能改变羊毛或把车停在河里。 结果发现，对移动这一顾客的制约，在促进共享自行车快速发展的同时，也间接扼杀了一辆粗犷凶猛的黄色轿车。 当然，故事的结局也和移动没有太大关系，但它真的是为领域打下良好基础的先驱。 这个例子的目的在于电动汽车领域也存在这样的问题。 几年前，监管层实际观察到了这个问题，但外部环境的严峻并没有根本改变电动汽车领域的混乱。 从去年开始，全国许多省市开始大力治理城市电动汽车的混乱。 这实际上不是某个答案，而是反映了坏苗头电动汽车领域向城市移动的问题。 电动汽车领域的工人们应该思考电动汽车出现的初衷是什么。 第一是减少碳的排放量 第二，缓解公共交通压力 第三，补充轻便型交通互联网空小白，对立体交通互联网起到和谐缓冲作用。 在电动汽车领域的这三点中，最重要的是第三点。 第一，直接砍掉电动汽车领域，不是更减少碳排放吗？ 其次，如果不能缓解公共交通的压力，反正加大压力也没什么用。 第三，是电动汽车领域的安居立命之本。 但是，问题的关键在于，目前的电动汽车领域在第三点上似乎没有发挥应有的作用，而前两点，特别是第二点，则是更直接地创造出新的问题。 电动汽车领域无序和混乱的根源有两个，一是缺乏对自愿顾客的限制，二是缺乏全领域公认的标准。 试想一下，如果电动汽车的位置新闻能够接入互联网，现在存在的交通混乱会不会因此而发生变化？ 而且，我相信5g时代的交通基础设施基本上必须连接互联网(物联网技术的成熟)，成为智能交通系统中的一个数据包，包括当时存在也可以不存在的电动汽车。 那么，这里所说的对客户的限制可能是数据的获取。 此数据连接到国家交通系统，限制客户的违规行为。 整个领域的标准是，在推进有助于处理问题而不是这种制造问题方面，整个领域需要高度统一，而不是各自为战，让浑水更浑。 最后被拔掉。 电动汽车领域的技术难题:能源or智能化，谁更紧迫？ 上面是在电动汽车领域生存的问题，这里谈一下电动汽车迅速发展的问题。 工信部统计数据显示: 2019年1月至11月，全国自行车制造业主要产品中，电动自行车产量2458.2万辆，同比增长14.8%。 11月当月，电动自行车产量为211.6万辆，比去年同期增长10.9%。 好像不错，但让我们再来看看去年的数据。 根据中国自行车协会提供的数据，全年国内电动自行车产量3277.6万辆，比上年增长5.28%，规模以上的公司累计实现主营业务收入758.8亿元。 根据这两个数据，可以得出2019年电动汽车产量将低于去年的明确结论。 截至2019年的电动汽车生产数据如下 数据来自有远见的经济学家 相对于以上数据，2019年的年产量基本与去年相同。 从图纸上可以看到电动汽车的迅速发展。 其原因是无序和混乱造成的强烈监管。 特别是工信部2019年3月发行的文件，我也知道这对领域来说是短暂的痛苦，实际上对快速发展是好事。 一个潜在的问题是电动汽车的迅速发展来到了新的阶段，但似乎被忽视了。 制约电动汽车快速发展的技术方面因素有两个。 第一，能源和手机充电一样，电动汽车的能源采用方法比较单一，而且能源的获取并不那么方便。 二是智能化。 我认为这是电动汽车未来两年的重要方向。 关于能源，这里不多展开，但能源方面的处理方案不是蓄电池，充电方法如无线充电桩的兼容性问题可以给电动汽车充电，也可以给电动自行车充电。 重点是智能化。 许多硬件制造商似乎对智能有什么误解。 我在考虑在硬件上开发app。 这个app可以提示充电，也可以锁车，被称为智能化。 这个逻辑也没问题，但在我看来，这个智能化只能说是没用的初级智能化。 电动汽车智能化的初衷是处理问题，处理所有电动汽车共同引起的交通出行问题，智能化首先连接实时交通状况，实现基本交通新闻的同步。 这就需要在物联网技术真正成熟之前通过手机中介，制定保障公共交通系统的个人出行限制。 在自由的时间和自由的地区，当然也可以自由乘坐。 当更高智能化到来的时候，电动汽车可能已经完成了自己的历史使命退出舞台。 电动自行车的未来展望:有可能成为电动汽车的一部分 写到这里，我想到的是未来。 让我举一个例子。 是一种叫做mp3的曾经风靡一时的电子产品。 我想很多人不知道mp3是韩国人而不是苹果企业发明的。 在高端智能手机出现之前，从mp3到受其启发诞生的mp4，都是人们最热衷的电子产品之一，其地位可以说正在逐渐赶上现在的平板电脑。 mp3之所以诞生，是因为使用电子行业呼吁空白色，追求高音质的音乐播放便利性和高品质的视频观看便利性，而无法通过录音机和vcd/dvd等实现。 mp3 那么mp3的衰退什么时候开始？ 自从音乐手机开始出现，2006年左右，诺基亚推出了音乐手机系列，mp3的迅速发展开始降温。 真正的衰退是从高端智能手机的出现开始的。 在mp3的迅速发展史上，可能会给人一种通过mp3非常出色的魅族转行开始制造高端智能手机的印象。 从现在来看，mp3的衰退理由非常清楚。 因为高端智能手机集成了mp3和mp4的功能，有越来越多的选择。 举这个例子是为了证明电动自行车有一天可能会像mp3一样，整个交通系统发生巨大的变化，成为硬件中的功能而不再独立。 这里说的一些变化是，随着物联网技术的成熟，智能交通系统将覆盖整个地球。 那个时候，交通系统其实就是数据系统，可能需要驾驶，但硬件必然会整合。 我有时在想电动自行车是否会被折叠到电动汽车的座位上。 那是电动汽车的子系统，可以独立行驶，但是是车的一部分，可以和车双向充电。 我想这也是未来。 这才把心里想的写了下来。 说实话，我骑了好几年的电动汽车，也见证过以电动汽车配送为主要业务的互联网企业崛起的过程，但我一直在想电动汽车是不是纸老虎。 现在来看，还是诸葛先生的话，在这个诚危急存亡之秋。 低头管理领域的风险，抬头寻求智能化，可能是5g时代真正到来之前，电动自行车领域的工作者们真正应该做的准备工作。