“蔚来去年亏114亿原因是什么 蔚来去年亏114亿如何回事”

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2019年3月18日，第四季度和全年的财报将如期出炉。

从季度业绩来看，2019年第四季度营收为28.5亿元，比去年同期减少17.1%，比上个月增加54.9%。 净亏损28.9亿元，比去年同期减少17.8%，环比扩大13.2%。

从供货情况来看，2019年预计共交付20，565台es8和es6。 当初的目标是4万辆到5万辆。

再和全年的财务报告对应一下吧。

从季度表现来看，明年四季度营收34.4亿元，环比增长133.8%，净亏损35.03亿元，比去年同期扩大106.1%。

从全年的表现来看，将获得49亿5千万元的收入。 净损失为96.39亿元。 毛利率-5.2%。

从交付情况来看，每年交付11，348台es8。

两个完善财政年度，2019年未来整体收入明显增长，净亏损以肉眼可见的速度增长，毛利率也进入了较为陡峭的下行通道。

另外，这些数字也是现金和现金等价物、限制性货币资金和短期投资的总和。

换句话说，赚钱的速度赶不上花钱的速度。 现在的将来，就像忙碌的水管工一样，继续接入新的水管，还堵住了什么突然的泉水眼。

必须再次真诚地告知，这种资金回流的结果是，企业持续亏损，资产经营出现了负面影响。 企业的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的运营资金和流动资金。

这是2019年第三季度财报公布时又说的。

但关于将来，也不全是坏消息。

在与投资者的电话会议上，李斌必须自信，将企业第二季度的毛利率拉平，将年末的毛利率拉平两位数。

他的信仰可能来源于以下三个方面。

首先，在购买新车的新顾客中，老客户的推荐比例达到69%，高于2019年的45%。

然后，4月提供新的ES8，9月提供ec6，第4季度上线100度电池组。

最后，员工总数从去年年初的1万人减少到了现在不到7000人。

由于客户对未来信心大增，新车和新电池上市，冗余企业架构合理化，汽车平均制造费用下降，李斌阐述了今年各月4千辆的销售目标。

但是，李斌2019年的整体销量预期为4万辆至5万辆。 换算下来，分别为每月4千辆。

李斌的默认值不变。 改变的是说法。

有两个值得注意的数字。 第一，第四季度销售额明显上升(第四季度共出货8224辆，环比q3增长71.4% )。 但是，毛利环比只上升3.2%。

解释一下，第四季度第一季度的销售额来自es6基准版，售价低于es8。

占据车厂销量金字塔底部的是相对低价车的现象，是所有汽车制造商都经历的常态。 在es6销量多于es8、35.8万基准版占大头的前提下，需要考虑汽车销售业务对今后毛利增长的贡献度。 另外，现在的将来，每次卖车都是赔钱的。

第二，从2月初到3月初，汽车宣布向多只不相关的亚洲投资基金非公开发行共计4.35亿美元的可转换债务，这些可转换债务的发行将全部完成。

虽然听起来很受资本欢迎，但实际上这些钱是李斌为支持企业日常运营和快速发展而搬家的救命钱。

将来一直缺钱，李斌一直不够时间。

幸运的是，李斌为将来找到了更大的救命钱。

2月25日，将与安徽省合肥市政府签订合作框架协议。 合肥市在合肥成立后来到中国总部，为长时间的快速发展提供资源和融资支持，最终协议会将于4月底之前签署。

未经证实的消息显示，项目融资总额为145亿元人民币。 来中国年收益148亿元，计划发售3种车型。 2024年收入1200亿元，上市6~8种车型，年至2025年总收入4200亿元，总税收78亿元，至2025年在科技创板上市。

接下来的44天，是将来嚼铁也能坚持下去的时候。