交通标志的发展历史和分类

一、交通标志和标识的大规模生产和发展
1.近年来，随着交通标志和信息技术的快速发展，城市交通乘坐“智能”列车，有效缓解了交通拥堵，在改善交通安全、加快交通事故快速反应、提高道路通行能力等方面取得了巨大成效。促进了城市的可持续发展。智能交通主要通过信息技术提高车辆交通效率、交通流畅度和优化市民出行体验，使城市交通管理更加人性化。在智能交通建设过程中，需要有一套配套的评价体系来评价智能交通的建设水平。通过定期或不定期的评估，掌握智能交通建设是否向预期目标迈进，了解哪些方面进展顺利，哪些方面滞后，有助于及时控制和保证智能交通建设目标的实现。
第二次世界大战后，人们开始从科学的角度研究交通规划。在以铁路为中心的出行时代，交通需求预测者法，采用了“出行次数，即只预测人口和出行次数，然后用两者的乘积来计算未来的交通需求。在机动化初期，当私家车数量很少时，交通需求预测主要采用三个阶段对法，进行预测，即交通生成、交通分布和交通流量分配。随着西方发达国家居民出行方式从公共交通向家庭汽车转变，道路交通标志与公共交通的竞争关系加强，尤其是道路交通在城市交通中的比重增加，完成单位交通所需的交通空间资源增加，因此交通规划的主题向道路交通规划倾斜。因此，交通需求预测以汽车交通为中心，汽车出行次数预测在法得到了广泛的应用。但对于综合交通规划和城市交通规划，人们提倡从综合交通的角度进行个性化的交通规划，以避免轨道交通和道路的重复投资，协调各种交通方式，提高整个交通系统的效率。
2.因此，根据方理论，从居民行为出发，研究居民出行方式的构成，合理规划必要的交通设施，即居民到旅游。美国的法始于1948年，并逐渐扩展到美的所有城市。自20世纪60年代以来，它一直在日本使用。在此基础上，它发展成为目前经典的四阶段预测，法四阶段预测，而法，作为经典的交通需求预测，法，已经在工程实践中得到广泛应用。然而，法有其局限性，人们期待研究更符合现代社会和居民出行行为以及交通可持续发展的交通需求预测理论。交通规划作为一项公共事业，需要分析其合理性、成本和效益。1990年以前，交通规划方案分析评价的主要内容是评价其密度和交通功能(服务水平)的合理性。前者评价规划的交通网络覆盖范围，即社会公平；后者评价规划交通网络作为公共事业投资所能提供的服务水平，如横断面交通量、平均行驶速度、平均行驶距离和交通负荷。3.之后随着人们对环境问题认识的提高，增加了交通环境评价和交通规划实施带来的影响和损失分析。交通标志和标志的环境评价是基于横断面交通量和汽车尾气排放因子模型的评价方法；效果和损失分析，即成本效益分析，通过征地、拆迁、建设、运营和维护成本，以及规划交通系统的建设和运营带来直接效益，如节省时间、减少事故、节省运营成本和分散效益，如增加就业机会、提高土地价格和工矿企业选址。1995年1月17日，日本公路局在42号国道沿线环境诉讼案中败诉，提出了世界交通可持续发展问题。考虑可持续发展的交通规划方案评价体系和方法亟待研究和解决。为了对城市道路交通实施科学有效的管理，交通管理部门组织了多种形式的道路交通调查。最大和最明显的一个是2000年以来由公安部和建设部共同实施的城市“畅通工程”。通过交通管理水平综合评价指标体系的构建要求、实施效果的监督机制及其在全国已建城市的实施，提高了我国城市道路交通调查、交通管理规划和道路交通管理水平。可以说，它在中国道路交通管理中发挥了里程碑式的作用。近年来，随着调查方法的发展和交通规划的需要，居民出行意向调查正在兴起，它可以为制定更有针对性的交通政策和更合理的交通管理规划提供可靠的依据。http://www.gyudianzi.com/admin_info