“我国首创大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺”

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科学技术日报记者的矫正

11月4日，青岛新机场高速连接线转体桥成功转体，是世界第一大跨度t结构耐候钢钢箱梁转体技术，为国内外同类桥梁转体技术提供了可借鉴、复制、宣传的宝贵经验。

据介绍，青岛新机场高速连接线转体桥为240米钢箱梁t结构，两侧横跨120米，左右错开配置，两片桥面总宽49.16米，总重量达19000吨，是目前世界上最大的桥梁转体桥。 当天，旋转体为2幅同步逆时针旋转体，旋转90度后精确定位，整个过程持续90分钟。

该桥采用耐候钢全焊接无涂装技术，经耐候钢与外部环境反应后，表面形成致密保护膜，100年全寿命周期内免涂，较为有效，后期桥梁的经常性维修养护不影响铁路运营，大大降低了桥梁的维修养护价格。

体桥横跨胶济客运专线、青荣城际等6条既有铁路线和1条城市主干道，毗邻河道，受机场航空空限制较高的制约，施工环境极为繁多、复杂。 由于工作场所狭窄，施工单位通过“调零”梁体，分解为85段，用bim软件进行建模。 模块采用“先进场、后焊接、再组装”的方法施工，处理了桥梁运输中的难题，保证了工程质量。

与钢梁吊装工程相比，他们对吊装方案进行了反复论证优化。 “为了确保运营线的安全，安装了4台高36.5米的大型龙门起重机，整合了运输、吊装、“流水线”的工作模式，缩短了滞留时间。 ”中铁十四局现场负责人张子杰介绍说:“在钢箱梁节整体吊装和城市建设方面，我们优化了线间的梁运输通道，采用千斤顶连续推法推进了整体吊装方案，实现了场地的最大化利用。”

青岛新机场高速连接线(二口-夏庄段)工程西接青兰高速、东接青银高速，全长9.8公里，是青岛市受“东西、辐射南北”的湾底横向交通枢纽，也是新机场转换站配套的重要市政道路。 这项工程完成后，将进一步加强胶东国际机场枢纽功能，为服务“上合示范区”和“胶东五市”一体化战术提供重要支撑。