“中老铁路唯一跨境隧道中老铁路友谊隧道贯通”

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科技日报记者赵汉斌通讯员张伟明姚威

1200多名中老两国建设者经过1543天的艰苦奋斗，铁二局建设的中(国)老(老)昆(明)万(象)铁路友谊隧道于9月13日安全贯通。 至此，中老铁路国内段隧道工程完成97.5%，为全线开通奠定了基础。

友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一条隧道是两国，中老铁路唯一的跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中中国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里 为了表示中老两国以前传递了友谊，隧道被命名为友谊隧道。

克服单线隧道软岩快速施工和变形难题

友谊隧道在中国境内位于云南省西双版纳州磨愚经济开发区，海外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量达80%以上。 隧道地质多而杂，ⅳ级围岩占75%，ⅴ级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐和石膏，岩体破碎，水软化，自稳定性差，ⅰ级高风险隧道。

“泥岩加砂岩在工程上被称为软弱围岩，就像种庄稼的土一样，见水就滑，施工中滑，变形风险极高”铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富表示，对于软弱围岩施工的难题，我们 减少了围岩的外露时间，不发生滑坡和变形，确保了围岩的及时封闭，克服了隧道软岩快速施工和变形控制的难题，提高了施工进度。

克服岩盐地质高侵蚀性世界性难题

隧道均处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性大，国内外少见。 盐岩是由食盐结晶而成的石头，强度低，遇水变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋的腐蚀性极大。

保证工程质量，从年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织的中铁二局、铁科院等部门开展技术攻关，经过16个月的努力，于年9月达到了混凝土实体强度指标的要求，克服了岩盐高侵蚀性世界的难题。 经专家评审，该技术达到世界先进水平。

据罗恒富介绍，隧道中使用了高强度、高耐腐蚀性的c50、c45混凝土，抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。 钢筋使用环氧树脂的钢筋，和普通的钢筋不同，就像穿着保护钢筋免受盐水侵害的“防护服”。

工程中，局部地区遭遇高含盐段，为了克服这一罕见的地质，建设各方多次邀请隧道、地质、材料等方面的专家到现场进行调查与探讨，明确了“注水堵水、全包防水、圆形多层结构、加固材料防腐”的设计方案。

“根据设计方案，我们使用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多条盐岩隧道专用设备，从工装和技术上给与了工程质量、安全和进度最大的保证。 ”项目总工程师王光辉说。

师弟同心追梦你追着我遇见

今年50岁的潘福平从事铁路隧道工程27年，是中铁二局玉磨铁路项目部的副总经理，负责友谊隧道国内段的施工组织。 他的弟子白小可，担任友谊隧道海外段的生产组织。

两个工地相距不到10公里，但由于工期紧、任务重，两人不常在跨国见面。 友谊隧道国内和海外段围岩相似，但不同。 师弟俩必须每天通话。 是彼此的问候，越来越多的是经验和施工技术的交流。 徒弟们俩加把劲，比起进度、质量，你追我吧！

“我和可可有约。 隧道贯通的时候，我们在隧道里拥抱，拍照。 结果，我们一起在一条隧道里锻炼了1543人以上的昼夜。 ”。 潘平说，今天隧道打通了，心情很高兴，但由于疫情的影响，我们的约定暂时取消了。 的记忆挚友，天涯在旁边的情况下，我们的心一起跳动。

"我想坐火车去中国看长城. "

“我想坐火车去中国看长城。 ’友谊隧道海外段工地老挝员工通橙的梦想。