“我国空气质量持续改善，大气污染治理还存在那些薄弱点？”

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科学技术日报记者李禾

李克强总理9月2日主持了国务院常务会议，其中要求抓住柴油机车的污染防治。 与目前臭氧污染逐渐凸显的情况相比，进一步深入开展区域大气污染治理科研攻关，促进微粒( pm2.5 )与臭氧的协同治理。

亚洲清洁空燃气中心8月27日发布的《2019青港先锋:中国典型港口蓝天行动力评估》显示，我国空气污染治理已进入深水区，但主要港口“蓝天行动力”不足，全面提高了治理能力， 当天公布的《2019绿卡排行榜:中国柴油卡车及生产公司绿色排行榜》报告显示，柴油卡车氮氧化物控制水平欠佳，车企需要提高绿色竞争力。

年是打赢蓝天保卫战的决赛年。 随着我国空气体质量持续改善，大气污染治理还有那些弱点？ 怎样才能提高管理水平？

柴油卡车的氮氧化物排放体的控制水平不如粒状物

根据《2019年交通运输领域快速发展统计公报》，2019年道路运输完成货运量与周转量的比例分别达到74%和30%。 但是，柴油机卡车对环境的影响不容忽视。 生态部源分析结果表明，汽车排放是多个大城市pm2.5的主要本地污染源。

以北京为例，年本地pm2.5贡献的45%来自移动源。 其中，北京行驶的柴油车贡献最大。

氮氧化物的排放在城市交通密集区域的二氧化氮浓度很高。 过去10年，我国大城市空气体中二氧化氮年均浓度的下降速度远远低于二氧化硫、pm10、pm2.5等其他主要污染物。

清华大学环境学院副院长吴烨告诉科技日报记者，柴油卡车是我国城市pm2.5和臭氧污染的主要来源之一，其废气被世界卫生组织认定为致癌物，直接影响卡车司机的健康。 柴油车的排气中含有短寿命气候污染物黑碳，加剧了气候变化。

氮氧化物和挥发性有机物( vocs )成为臭氧污染的前体。 国际经验和国内最新研究结果表明，要短期控制臭氧污染，必须根据不同地区和不同季节的臭氧生成机制，科学合作，减少氮氧化物和vocs，才能长时间降低臭氧浓度。

吴烨表示，车辆的氮氧化物控制水平至关重要，从绿卡的拆解可以看出，柴油机卡车的氮氧化物排放整体控制水平不及颗粒物。

据《中国移动源环境管理年报()》报道，汽车是污染物排放总量的首要贡献者。 柴油车的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%，颗粒物( pm )排放量超过90%。

亚洲清洁空燃气中心中国区总监付璐在接受科技日报记者采访时表示，中国柴油卡车对空燃气质量的影响优势可以概括为“保有量低、排放占有率高”，并以移动源为

付璐表示，要降低柴油机卡车的氮氧化物排放水平，目前的首要障碍有两个，柴油机卡车氮氧化物控制水平不高、国四柴油机卡车氮氧化物排放大是最大的问题，对超标排放车辆进行监管

根据绿卡的分解，氮氧化物的排放水平，国四和国三基本相当，国五呈下降趋势，国六呈明显下降。

据《中国移动源环境管理年报()》报道，2019年，柴油卡车排放的氮氧化物总量中，国三国四车辆达到77.2%。 虽然各地相继出台的国家三级淘汰政策能较有效地降低国家三级污染排放量，但如何控制保有量不低的国家四级还需要进一步研究。

面对移动的大量柴油卡车，目前生态环境部门正在利用遥测和路检发现超标排放车辆。 但是，这些新的监管技术主要用于识别颗粒物的排放，对氮氧化物的识别能力有限。

港口“蓝天行动力”不足，激励措施不足

我国港口吞吐量多年来稳居世界第一，世界10个港口中有7个在我国。

《中国移动源环境管理年报》显示，船舶排放的氮氧化物、颗粒物、烃( hc )占非道路移动源排放的比例分别为28.2%、24.2%、19.8%，港口船舶造成的大气污染及其对健康的影响不容忽视。

据《2019蓝港先锋》介绍，我国主要典型港口城市2019年pm2.5年均浓度达标率为30%，典型内河港口城市达标率仅为11%。 深圳、上海、香港等港口城市船舶排放的废气占城市大气污染物排放量的20%-40%。

研究数据表明，船舶排放将影响400公里，甚至1200公里的陆地范围。 清华大学环境学院特别研究员刘欢表示，船舶排放在中国pm2.5年的平均贡献最高值达到5.2微克/立方米，海岸线附近的健康危害尤为明显。 而且，相当大的内陆地区会受到影响”。

亚洲清洁空气体中心高级环境研究员成慧慧表示，从我国过去几年公布的各项政策来看，政府高度重视港口的空气污染治理。 但从判断结果来看，国内港口越来越多地出于政策压力采取行动。 自身内动力不足，一些政策要求的措施无法落实，制约了减排效果。