““世界级挑战性工程”汕头海湾隧道西线贯通”

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科学技术日报记者陈瑜

8月7日，在国家863计划的有力支持下，中信集团投资，由中铁隧道局设计工程总承包的超大直径越海盾构隧道——汕头湾隧道西线贯通。 这是继5月16日东线隧道贯通后，汕头湾隧道工程建设的又一重要节点，标志着汕头湾隧道全线贯通成功，揭开了我国江越海隧道建设的新篇章。

汕头隧道位于海湾大桥与礐石大桥之间，隧道全长6680米，其中海底隧道长3047米，双向六车道，设计时速60公里，海底段分别拥有2台直径15.01米和15.03米的超大直径盾构机

由铁隧道局、铁装备、中信重工共同开发的中国首架15.03米超大直径盾构机，在孤石、基岩、8度震区等禁施工区，历时660天，成功绘制出长达3047米的海底长虹。

汕头隧道是国内最大直径的越海盾构隧道，是国内首条建于8级地震区的海底隧道，可以用“大”、“浅”、“高”、“硬”、“危险”五个字来概括。 “大”是指盾构机直径达到15.03米，超大直径。 “高”是指位于高震度区，达到8度。 “坚硬”是指海岸段的孤石和海中基岩段，岩石强度达到216万亿帕。 “浅”是指盾构机上方的盖层厚度很薄，用起点隧道覆盖土的物体只有8.2米。 “危险”是指海湾隧道处于高度软硬不均匀地层，海底软土地基稳定性极差，施工难度大，安全风险高，特别是盾构机需要穿越的3段长182米的基岩突出段。

多次现场勘察的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等在了解相关情况后，将汕头湾隧道称为“世界级的挑战性工程”。 在院士专家的把脉指导下，技术人员相继克服了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅观土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压入仓等世界性施工难题，成功打通汕头湾隧道双线。

中国工程院院士周福霖评价说:“汕头湾隧道建设形成的高烈度地区隧道建设体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设具有示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等具有重要指导意义。”