“有了高铁，为何还要研制时速600公里磁浮列车？”

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8月6日，交通运输部印发《关于推进交通运输行业新型基础设施建设的指导意见》，提出在智能交通基础设施建设中开展时速600公里级高速磁悬浮等交通装备的研制与试验。 未来，人们的出行方式将更加多元化，出行时间和价格也将更加缩小。 以京沪间运输为例，单程只需要3.5小时左右。

从时速200公里到今天的350公里，到正在开发的时速400公里的高速列车项目，我国在高速铁路行业形成了先进的技术装备和运用经验。 据中国国家铁路集团有限企业最新消息，截至去年7月底，全国高铁运营里程达到3.6万公里。

有高速铁路。 为什么要开发时速600公里的高速磁悬浮列车？

“快速发展高速磁悬浮，有助于抢占轨道交通技术的制高点，保持中国高铁行业的领先地位，帮助建设交通强国。 》8月7日，在接受科技日报记者采访时，中车四方股份有限公司副总经理吴冬华表示，作为国际先进技术，高速磁悬浮是世界轨道交通技术的“制高点”。

行业研究表明，由于轨道粘接、弓网流动和牵引功率等因素，对于更高的运行速度的追求，轨道列车的技术路线受到一定的限制，高铁能达到的安全运行速度极限为时速400公里。 高速磁悬浮系统根据“同性相斥、异性相吸”的原理，凭借无接触、车辆保持轨道、地面同步牵引等技术优势，能够更好地处理高速化的课题，最高的安全运行速度可达到时速600公里左右。

“高速磁悬浮交通系统是目前能够实现的最快的大型地面公共交通工具。 》吴冬华表示，时速600公里的高速磁悬浮可以填补高铁与航空运输之间的速度空的空白，航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通速度的梯度更合理、高效、灵活、方便

资料显示，德国和日本等许多发达国家正在开发高速磁悬浮。 其中，德国高速磁悬浮的最高试验速度达到时速550公里，日本高速磁悬浮实现了时速603公里的试验速度。

占领高地，必然要掌握关键技术。 高速磁悬浮的关键技术是什么？

吴冬华认为，时速600公里的高速磁悬浮交通系统主要由车辆、牵引、运输控制及轨道四大系统组成。

年7月，中国开始研发时速600公里的高速磁悬浮交通系统，经过4年的科技攻关，突破了高速磁悬浮系列的关键核心技术。 6月21日，由中车四方股份有限公司负责开发的时速600公里的高速磁悬浮试验样品车在上海同济大学磁悬浮试验线上试运行成功。

“目前，重点克服了时速600公里的高速安全防护、精确控制、提高舒适度、保障运维等技术难题。 ”吴冬华说

在车辆上，处理了超高速工况下的车身系列课题，开发了轻量、高强度的新一代车身。 开发了性能指标国际领先的悬浮导向、测速定位装置和控制系统等。

牵引系统自主开发了基于anpc技术的24mva大功率牵引变流系统和高速多分区牵引控制系统。

在运行控制通信方面，建立适合长大干线、跟踪运行的全自动控制系统，基于lte架构创新开发融合低延迟技术的新型通信系统。

在线路方面，提出了中心技术指标，处理了加工、安装、过河等问题。

高速运转状态下，高速磁悬浮的安全性和舒适性如何？

“时速600公里的高速磁悬浮系统列车使用的是t字型轨道结构，几乎没有车辆脱轨的风险。 使用线性同步电机牵引，根据列车位置分阶段供电，相邻地块只有一辆列车运行，追尾风险极低。 ”。 吴冬华说

高速磁悬浮课题组技术人员表示，磁悬浮列车没有以前流传的“车轮”，行驶中不与轨道接触，无轨道摩擦，运行噪声低，振动小。 电磁辐射水平相当于其他轨道交通车辆的磁场水平，各频带的磁场远远低于基准值，对人体没有影响。 列车还通过智能行驶、智能服务和智能运维，为乘客提供准时、安全、舒适的体验。

中车四方股份有限公司表示，按照高速磁悬浮课题推进计划，时速600公里的高速磁悬浮工程样车将于年底下线，届时我国将形成一整套高速磁悬浮技术和工程化能力。