“突破“滇西红层”软弱围岩，大保山隧道日挺近3米”

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通讯员王一翔科技日报记者赵汉斌

5月19日，经过铁路建设者4年多艰苦施工，大(理)临(沧)铁路传来喜讯，地质条件极为复杂的大保山隧道正洞突破5000米大关，有效规避工期风险，全线按期开通条件

大保山隧道全长5483米，围岩为典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度低，水软化、膨胀，开挖后易出现软岩大变形，变形处开裂、剥皮、拱螺。

隧道内常年温度达到37度以上，光是隧道内降温用的冰每天就达到10吨，施工难度极大。 随着突破“滇西红层”提高地温这一世界级地质施工难题，滇西铁路建设指挥部组织各参建单位积极开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，为隧道按期贯通提供了有力支撑。

“与围岩级别收敛变形大、变形快的优点相比，我们一方面加大了预约变形量，留出了足以变形的空之间。 另一方面，使用i25b的h型钢加强支护，相当于在山里用钢筋混凝土建成通道，平稳、安全地挖掘手掌面。 ”。 中铁十二局集团大临铁项目部一工区经理陈红介绍说。

根据隧道围岩的优势和工期要求，施工单位以1.5倍过剩配置作业人员和工程机械设备，确保人机物丰富和作业循环固定，合理调整施工工艺，实现挖掘、出渣、立架、喷锚各工序之间无缝衔接，每次

中国铁路滇西铁路建设指挥部主管工程师刘海英介绍说，滇西红层是云南特有的复杂地质，也是世界级的地质问题，变形量大、变形快是优势。 大保山隧道的成功经验将为之后突破滇西红层软弱围岩施工提供可借鉴的经验。

临铁路北起大理，经大理州南涧县，澜沧江经云县至临沧市。 全长202公里，由于国铁ⅰ级单线电气化铁路，旅客列车速度目标值为160公里/小时，开工建设以来，各工作人员按计划推进，其中桥梁完成97.5%，隧道完成95.8%。 目前，各参建单位正在积极稳步推进工程建设，开通后将结束云南临沧铁路的历史。