“山东港口：让冷链“热”起来”

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科技日报记者王健高通讯员王磊

5月3日，在山东港青岛港前湾联合集装箱码头101泊位，随着汽笛的长鸣，山东省港口集团海丰国际控股集团生活资料东南亚-青岛快航成功首航。 这是山东港开通的第一条从青岛到东南亚的冷链生活资料直接航线，将过去通过陆路运往中国的火龙果等冷链生活资料改为海运，仅需5天就可以到达青岛。

此次冷链快航开通标志着山东港破题冷链物流业状态的升级，加快了从目的港向枢纽港、物流港的升级。 山东省港口集团党委书记、董事长霍高原表示，山东港将加快“一体化”创新，积极从单一生产资料运输港向生产资料、生活资料综合运输港转型，建设重要的国际影响较大的冷链港口、生活资料港口和“一带一路”的海上战术支点。

“以前只叫冰柜。 冷链的一点，我做了一点仓库、装卸的基础业务。 目前，我们提供了冷链全过程的物流处理方案，1-4月入库量为6.15万吨，同比增长15%，实现了逆势增长！ ”。 蓝港物流冷链中心总经理陈宪文说。 目前，山东港青港物流冷链中心18个冷库站台口、17个检测站台口“满嘴”，检测、装箱、拆解方兴未艾。

冷链路径是冷链顾客与港口等合作伙伴多年形成的完善产业路径和链条，一发不可收拾，亘古不变。 山东港在疫情的影响下敏锐地发现了国际物流链变轨的机会，逆势而求，撬动了市场新的商机。

今年年初，受疫情影响，全球航运物流业集疏运效率低下，国内许多港口冷藏集装箱装卸能力相继饱和。 山东港青岛港冷藏箱插头充足，发挥堆场空之间丰富的特点，积极联系遇到困难的船企，与客户一起重置中转路径，吸引船企到青岛港装卸冷藏箱。 这个“操作”不仅为用户和船企带来了困难，也使青岛港的冷库操作量同比不断增加。 更重要的是，这改变了许多顾客以前所传达的冷链路径，为青港物流冷链中心带来了充足的货源和广阔的前景。

为了提高顾客体验，青岛港在服务上下了很大功夫:自主开发检测预约系统，缩短预约、送车、现场挂号时间，比较有效地提高检测通过能力和检测效率。 加装40个冷库插座坪，为当天不能提箱、不入库的检测客户提供“箱代库”处理的方案……这些新措施，为不走青岛口岸的制冷客户带来了新鲜的体验，辐射全国的进口水果商将青岛港改为北方集散中心， 这一货源集聚，为船企选择在青岛港开辟冷链航线提供了有力的支撑。 1~4月，青岛港水产和水果检验量分别同比增长120%、171%。

占据结构调整新风口

着力建设“生活资料港”，基本上来源于对山东港费用走势的预判。 近年来，“从生产者主导到顾客主导，从生产推进到成本拉动”成为市场共识。 突然的疫情促使冷冻食品的消费加速崛起，冷链物流成为经济的新风口。

作为中国北方水果和蔬菜的主要生产基地，山东农产品冷链物流诉求以每年10%以上的增速稳步上升，预计今年将达到3937万吨，居全国第一。 作为全国最大的冷库装运口岸，山东港2019年冷库吞吐量近100万teu，居全国沿海港口之首。 这为山东港建设国际重要影响较大的冷链港口提供了雄厚的基础。

基于这一评估，山东港迅速发起了冷链攻势。 海向，3月27日，蓝港物流冷链中心通过青岛-威海集装箱内支线将载有羊胴体的两个冷库发货至威海港冷链运营中心，标志着青岛港-威海港冷链内支线首轮票务业务顺利完成，蓝港物流 4月16日，载有10teu冷冻肉类产品的“日照—成都”冷藏集装箱班列从日照港铁路专线出发，前往成都城厢站。 这是山东港在济宁——青岛港“金乡大蒜号”国际集装箱冷链班排开行后，再次开通的冷链班排，进一步打通了从山东港辐射内陆的铁路冷链大动脉。

“一港两地四区”布局冷链新基础设施

在精心布局下，山东港冷链港“联络图”雏形已成为目前依托青岛冷链母港，通过支线船、铁路等互联网联动各港区和内陆港，越来越多的生鲜食品通过港口通道出口国外，世界新鲜

山东港冷链港口布局向纵深快速发展。 3月31日，山东港与青岛西海岸新区签署战术合作框架协议。 其中，青岛西海岸新区在董家口港区胡家山划定1平方公里土地，共建码头装卸、水产品加工、金融贸易、市场交易、电子商务、货物仓储、集体检、货物中转、清关服务等十多项功能为一体的综合性“冷链港产园”