“高涌水低气温，大瑞铁路上挖了11年的隧道通了！”

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科技日报记者赵汉斌通讯员王一翔张伟明

云南山高谷深，地形崎岖复杂。 铁路建桥隧道相连，建设历史困难，施工难度大，安全风险高。

5月8日，经过建设者11年的艰苦奋斗，铁八局修建的云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道贯通，为后续车站后的工程施工奠定了基础，这是云南铁路建设恢复工程达到生产以来取得的又一重大进展。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市，出口位于大理州漾濞县，一隧道位于两县市，全长7.2公里，隧道毗邻漾江和大合江，共有4条断裂破碎带，隧道地表水和地下水丰富，为雨季每天的实际最大。 隧道最大埋深1300米，属于高地应力场区，易发生岩爆、崩塌、塌方，是一级高风险隧道。

“隧道第一是富水存在，富水引起的洞内气温低，常年在10℃以下，夏季施工人员进洞作业要穿冬装，出洞后要换单衣，温度大的对比度容易引起工人感冒，对现场施工造成一定影响。 ”铁八局大瑞铁路项目部某分部经理贾喜华表示，这样富水低温的作业，对施工人员是一个考验，排水成为首先要处理的问题。

隧道入口约2.5公里的区间为反坡度排水工程，坡度达20‰以上，现场通过设置四级泵站将隧道内的涌水继电器引出隧道外，确保了现场的正常施工人员。

“由于涌水量大，最初的混凝土刚喷出，被泉水冲走，混凝土过度消耗严重，施工困难，建设各方面的组织技术攻关，优化施工配合比，采取多台喷涂设备和作业等措施，可以艰难前进。 ”大瑞铁路建设司令部主管工程师晏佳斌说。

据了解，隧道进口位于滑坡堆积体，易发生滑坡，出口紧邻悬崖峭壁，受地理条件限制，隧道只能分进口和出口端两个工作面开挖。

贾喜华告诉记者，隧道进口掘进到2230米时，围岩风化差异剧烈，风化成灰，水化成泥，320米正洞长干燥19个月，每天平均只能掘进0.5米，有时泉水距离12米。

建设中，涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发，发包人开设了两个辅助坑道，采用“长隧道短打”的工作方法。 在这里，施工人员相继更换，3000多名建设者在这里奋斗，也有工作了11年的人。

青春出彩于磨练，人生因奋斗而升华。 今年32岁的项目部安全部长杨长青从20岁开始来到项目部工作。 时光流逝，岁月流逝，他在这里守护了11年，奉献了11年，伴随着隧道前进了1米1米直到贯通。

“11年的酸甜苦辣、艰苦的磨练、隧道贯通时的热泪、兴奋！ 》如杨长青，多位建设者为隧道贯通奉献了最美的芳华。

目前，大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程完成了设计的90%，桥梁工程完成了设计的82%，各参建单位正在稳步推进项目建设，追赶着受疫情影响的工期。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中美边境瑞丽市，是中国“中长时间铁路网规划”中完整的网络布局和西部开发的重要项目之一。 开通后，大理到瑞丽的旅行时间将从现在的约7个小时缩短到约3个小时，对促进沿线经济社会的快速发展将起到重要作用。