“苦战12年大瑞铁路大柱山隧道终于贯通”

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科技日报记者赵汉斌通讯员牛荣健陈敬浩

经过12年的艰苦奋斗，4月28日上午9点左右，在大理至瑞丽铁路全线最高风险隧道——大柱山隧道，进出口两端掘进的建设者欢呼雀跃。 这表明大瑞铁路建设取得了重大进展。

大瑞铁路是横贯中国横断山区的第一条铁路，大柱山隧道位于保山市内，全长14484米，横贯澜沧江深大断裂和保山褶皱带边界，包含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，是“最难挖掘的铁路 “隧道地质条件多而复杂，围岩为辉绿岩，自身稳定性非常差，遇水呈泥状，最后开挖1200米时发生过塌方。 》中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣向记者介绍。

掘进的手掌面冒出泉水、突泥，是施工者最担心的状况。 大柱山隧道“打豆渣坑”，但这种“最担心的情况”已成为常态，施工者与突然出现的涌水膏频繁战斗。 2008年开工以来，在云桂铁路(沪昆客专)云南企业组织下，中铁一局建设者为了每天排放最高22万立方米的泉水，建设了7个抽水站、56台大水泵继电器，这样的单日涌水量足够储存88个长50米的标准游泳池。

除了“水深”之外，还有“热”。 隧道内高地温长期温度达40℃左右，湿度达85%以上，施工单位常年向隧道工程挖掘面送冰降温，每天各挖掘面需要12吨冰，施工人员必须每3小时更换一次。

中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说，我们的建设者也屏住了呼吸，12年来，这条隧道一定要打通他。 今天，当我们的队伍隧道终于打通时，实现了“手掌脸不灭”的承诺。

云桂铁路云南企业大瑞铁路司令部副指挥长介绍说，截至目前，大瑞铁路全线44条隧道贯通29条，从大理到保山段，路基工程已完成90%，桥梁工程设计完成84%。 保瑞段、路基工程已完成81%，桥梁工程已完成设计的75%，今年复产以来，全线桥梁路基隧道工程已超过计划的5%。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中美边境瑞丽市。 开通后，大理和瑞丽之间的旅行时间将从现在的约7个小时缩短到约3个小时。