“疫情期间中国司机开出国门的13个小时”

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科技日报记者李丽云通讯员张学鹏董治国

疫情期间，绥芬河口岸人员通道暂时关闭，但为了帮助国内公司恢复运营，跨境物资运输无法停止，仍在常态化运行，每天有一辆铁路卡车往返于中俄两国国门之下，通过国际贸易通道，但其背后却是中国的运输

徐伟是牡丹江机务段海外班组的司机，平日里的他很羡慕。 平均每周离开国家两次，还是“自行”？ 但是这几天他不被羡慕了。 徐伟必须在停课后隔离一个月。

徐伟所在的牡丹江机务段绥芬河运用车出国车队有10名外国司机，负责绥芬河至俄罗斯格罗迪科沃的过境货物列车的国际运输任务，46岁的徐伟已经担任国际运输乘务员10年。

绥芬河站到俄罗斯格罗迪科沃站的距离为27公里，如果按照正常的限速运行，31分钟就可以到达，但由于边防、海关检查、等待的列车等的影响，徐伟经常在俄罗斯站过夜。

俄罗斯国内最大的线路纵断面达到12‰，是典型的“高坡大岭”区域，所以列车在国外运行时，都是长大下坡，返回时，都是长大坡道，运行环境恶劣，大大增加了机车的操纵难度。

运行中，徐伟必须根据天气等情况充分预计，在运行中集中精力，经常根据线路纵裂等情况，预防性撒砂，调整牵引力，防止机车空旋转。

近来，随着疫情防控形势加剧，国外确诊进口病例大幅增加。 落实“外防输入、内防扩散”防控要求，牡丹江机务段出台绥芬河在单位防疫期间外国乘务员封禁管理措施，为减少人员流动疫情风险，各负责外国乘务员的乘务员小组连续工作一个月，下班后在指定地点隔离待命班， 这意味着一旦承担了出国的牵引任务，至少要和亲属和同事“隔绝”两个月。

从4月1日开始，徐伟从上班接车到下班休息，所有环节都大致遵循“零接触”。 上车前通过微信和指导司机的视频连接接受上车前指导，根据当天的行车安全要点和观察事项，详细制定团队计划并进行充分预计。 值乘期间，全程穿着防护服戴口罩，操作列车严格执行安全的相互控制。

列车运行途中，要接受边防和海关检查，到达俄罗斯境内后，要停车接受前方施工场地、施工限速等要求。 每次接受俄罗斯方面的检查、检查，徐伟都要严格执行驾驶室和接触部位的通风消毒措施，列车到达俄罗斯格罗迪科沃站时，除机车检查工作外，其他时间两人平均要守在机车上，将感染风险降到最低。

去一次的话，要花13个小时。 机车回国入库后，徐伟要对外国机车进行全面消毒。 “国门下的物资运输畅通，疫情防控更不容忽视。 ”。 徐伟说