“穿海域5.4公里！国内最长过海地铁隧道贯通”

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科学技术日报记者高博

隧道轰隆一声，最后一层裂开成薄壁，倒塌了。 巨大的刀转圈跳了出来。 隧道里回荡着工人的欢呼声——是回家过好日子的时候了！

1月20日，国内最长的过海地铁隧道宣布贯通——青岛地铁8号线通过海段泥水盾构安全到达接收点，5.4公里的过海隧道完全成型。 也是国内最长的泥水盾构穿越海洋的隧道，仅2年7个月就穿越了54公里的大海，泥水盾构达到了220米/月的掘进速度，这在同类工程中是没有的。 在地铁建设行业创造了“青岛速度”。

科技日报记者了解到，面对巨大的困难和风险，数千名与会者发扬“攻山炸碉堡”的精神，运用多种先进技术，缩短工期，在春节前向青岛市民致以厚礼。

青岛地铁8号线全长61.4公里。 大洋站至青岛北站区间全长7.9公里，其中海域5.4公里长，是目前国内最长的过海地铁隧道，因地质极多而复杂，反复论证，采用“盾构法+矿山法”对战施工，东侧过海段2.9公里为泥水

据施工方铁一局介绍，跨海隧道最大埋设深度达海面下56米，地质多、复杂，共穿越9条断层破碎带，全长约1.5公里，破碎带围岩破碎，渗透性强，部分与海水相连，形成了这样的高压力

青岛地铁集团为了处理疑难问题，邀请中国工程院院士和中国勘察设计大师为过海隧道设计施工“咨询脉”，比较有效地优化了设计施工方案和风险控制体系，根据专家意见，采用动态交换刀、动态交换刀、

挖掘几十米深的海底地层有各种致命风险。 软弱的围岩和沉积物在掘进过程中有可能不平衡。 施工者害怕“冒泡”——上面的海水漏到隧道里。 我害怕“包饺子”。 地层崩溃，掩埋机器。 要消除这些风险，必须依靠先进的探测和掘进技术，以及细心的管理。

中铁一局盾构机穿越f3、f4两大断裂带达703米，海底带压刀和富水软土联络通道施工风险较大。 为了比较有效地控制带压换刀的安全风险，他们邀请了国内知名专业的换刀队。 对设备进行细致的管理，确保施工安全。 他们还创新了施工，运用气压辅助半仓掘进模式，大大提高了工程效果，降低了损失，提前了工期，创造了跨海泥水盾构月平均掘进220米的全国记录。 为了处理联络通道工程的风险，他们在国内首次使用小型盾构进行海底联络通道工程，比常规矿山法技术节约了两个月工期，而且更安全。

西侧跨海段矿山法施工也要穿越多个断层破碎带，其中f5断层影响长达500米，断层围岩破碎，地下水丰富，掘进中遇到多次涌出的柱状浑水，十分危险，一旦发生事故将是毁灭性的。 安全迅速地完成了正线隧道的挖掘，在正线南侧增加了平行导孔。 该导孔是国内首次使用双模tbm海底穿越断层破碎带，顺利达到了增加正线工期10月、增加4个开挖面的目的。 施工中进行了许多技术革新，如超长勘探孔和孔内成像技术、用机械臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的干扰，不发生突泥涌水情况，较有效地提高了钻井稳定性和安全性，提高了施工效率。

这条海底隧道的贯通，将为我国未来更大、更长的隧道施工提供重要的参考。

中国铁路承包的青岛地铁8号线跨海隧道的顺利贯通，意味着全线瓶颈已被克服，胜利在望。 青岛地铁8号线备受当地人民关注，也是山东省重要的建设项目。 连接青岛主城区和胶州市，连接胶东国际机场、胶州北站、济青高铁红岛站和青岛北站等交通枢纽，设计时长达120公里。 那个开通的，是去青岛旅行也很方便的外国人。