“交通部回应高速收钱热点问题：绝不允许借机违规涨价”

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人民网北京1月17日电(记者乔·雪峰) 1月17日，交通运输部召开例行新闻发布会，信息发言人、政策研究室主任吴春耕说，自年1月1日取消高速公路省界收款站以来，全国高速公路网整体运行状况不断改善，车辆通行效率明显提高，高速公路省界 1

吴春耕表示，从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收款站全部取消，新的不停车快速收款系统启用，经过半个多月的熟悉和完善，整体运行情况不断改善，车辆通行效率明显提高

“拆迁站”17天的高速公路车辆通行效率明显提高

吴春耕指出，目前，全网络呈现出“双稳、双升、四降”的特点。 “双稳”实现新的网络收款系统基本稳定运行。 除系统切换初期外，各地车道和收款处系统基本稳定有序运行。 整个网络的交通量从一天的2652万辆增加到14日的3065万辆，客车etc车辆的采用率保持在76%左右。 “双涨”，即卡车etc的采用率稳步提高，从一天的17.04%增加到14日的19.65%。 车辆通过出入口收钱的车站速度比去年同期提高了13%。 “四低”即出入口日平均拥堵缓解500米以上收款站数量比去年同期减少21%，平均拥堵时间减少10%。 公共汽车通过省界的时间从15秒降至2秒，卡车通过省界的时间从29秒降至3秒。

对比系统切换初期少数地区发生的运行不稳定、收款金额异常等问题，吴春耕指导交通运输部实时整理，分别成立一对一员工小组，解决相关地区难题，确保系统运行、站点，安全稳定 一是加强技术攻关。 组织6个技术骨干队伍，分为技术力量薄弱、运行不稳定的省份，开展技术指导和援助。 二是加强疏塞保。 建立交通运输部、省交通运输厅和高速公路收款站三级调度联动机制，对全国网上收款、高速公路收款站实行全天候监控，缓解拥堵长度超过500米时，及时启动协调机制，及时调度疏导 三是加强收费复核。 严格落实“两个确保”“一个降低”的要求，逐一核实公众反映的问题线索，逐一解决，逐一回答，坚决维护高速公路客户的合法权益。

公共汽车通行费收款标准未作调整，不允许借机违章加价

网民反映了拆迁后通行费增高的问题，而交通运输部公路局局长吴德金表示，首先是有关收款标准的问题。 一个是关于巴士的收款。 在此次拆迁过程中，各地公交通行费收款标准没有调整，变化为按照收费规则和实际通行路线实现准确收款。 二是卡车收钱。 由计重收款改为车型收款，各省要重新确定卡车收款标准，严格按照国务院及相关部门的要求，落实“两确保”和“一降一降”，科学合理地确定本区域的收款标准。 在相同的交通流量条件下，避免增加卡车通行费的整体负担，确保各类收款车型在标准载重状态下的支付通行费额在原计重收款额以下的支付通行费额，使新收款标准对应吨位比满载吨位至少减少10%。

另外，我们还将深入开展对各地客车和卡车收款标准的讨论，要求要点核定客车和卡车收款标准是否符合要求。 不符合要求的，应当降低收款标准或者采取差别化的方法执行，不允许借机违约，增加公司负担。 另外，我们敦促各地严厉打击借机违反涨价的行为。 我们将继续接受群众监督，对大家反映的汇率上涨问题，我们责成有关省份逐一核实，查明原因，依法妥善处理，及时回应社会关注，切实维护公共合法权益。

正在考虑制定etc出口费用显示程序。 可以通过邮件和app进行查询

对于etc车道出口未显示全跑道费用的问题，吴德金表示，新的网络收款系统为离线系统，要在etc车道出口计算全跑道通行费用，需要从沿途的各etc龙门系统调出该车的通行收费记录，计算时间为 因此，根据“通行优先”的大致情况，新的网络收款系统会通过邮件和app查询进行通知。 “但是，在切换的初期，这两种方法都不奏效。 ”

对此，吴德金表示，交通运输部已经印发通知，布局各地按照技术方案，及时落实邮件账单推送和app查询业务，保障公众及时了解通行费金额。 此外，我们还根据广大业主对出口标识费用的要求，组织力量，研究制定了费用标识的技术方案。 下一步将加快推进相关事业，力争尽快实施。

吴春耕说，下一步，交通运输部要重复以人民为中心的思想，切实提高服务意识，尽快处理目前存在的问题，不“堵塞”广大人民群众，不增加公司和人民的出行负担，党中央作出的决定和这个利国利民的