“首台国产氢燃料电池混合动力机车下线”

本篇文章1155字，读完约3分钟

科学技术日报记者的矫正

1月27日，首款国产氢燃料电池混合动力机车在中国中车大同电力机车有限企业(简称“中车大同”)下线。 这是我国氢能在铁路机车行业产业化应用的最新成果，标志着我国氢能利用技术取得重要突破，我国铁路机车装备进入世界氢能技术高地。

“氢燃料电池混合动力机车是继内燃机组和锂电池组构成的混合动力之后，新的重大技术突飞猛进，具有显着的绿色环境保护和节能效率等优点。 实验运行数据表明，氢燃料电池的能量转换效率大大高于以前传入的内燃机组，采用再生制动技术，机车在制动时吸收再生能量，制定合理的能量管理战略，可以实现完全最佳的能量输出。 ”。 中车大同副社长兼总工程师赵明元表示，机车设计时速80公里，持续电力700千瓦，满载氢气可单机连续运行24.5小时，平路上最大牵引载荷超过5000吨。

中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明表示:“这种无需通过燃烧获得能源、安全可靠的方法，不仅运行噪声小、价格低廉、维护方便，而且完全实现了碳和污染物的零排放。

为什么要研究氢燃料电池混合动力机车？

氢在元素周期表中居第一位，构成了宇宙质量的75%。 在地球上氢主要以化合物的形式储存在水中，水是地球上最广泛的物质。 “作为重要的清洁能源，合理利用氢气燃料是世界各国竞争研究的重要科技高地，特别是在交通行业，氢气能源开发已成为重要产业的快速发展方向并得到普遍应用。”赵明元指出，目前，氢气燃料在我国已成为航天、汽车、城市有轨电车

目前，我国铁路机车的动力分为约非电力和电力两大类。

电力机车以外的快速发展历史是蒸汽(煤)、燃料和最新的氢。 其中，煤炭和燃料因排放而造成空气体污染，燃料有一定的噪声。 电力机车的迅速发展历史是直流、交流和最新的永磁直驱。 机车效率的提高顺序是80%、85%、90%。

据初步统计，目前中国国家铁路集团有限企业(简称“国铁集团”)拥有20000辆机车，其中内燃机车7000辆，直流电力机车2800辆，交流电力机车10200辆，2019年机车能耗1000辆

年初，中车大同立项氢燃料电池应用技术研究机车研发项目，是我国中车重大项目“燃料电池混合动力车动力系统匹配及整车关键技术研究”的重要课题，6月申请山西科技重大专项。 项目5月完成方案设计，6月完成技术设计，9月开始试制，12月完成样品车调试。

专家认为，氢燃料电池混合机车的经济效益良好。 与以前传来的燃料和电力机车相比，氢燃料电池混合机车无污染物排放，无需新建电网，在较为密闭的地铁、隧道、矿山等环境中的采用特点更为突出，应用和维护价格也更低。 整车使用模块化设计，包括驾驶室在内的所有设备实现模块化安装，从而使氢燃料混合动力机车根据顾客的实际诉求和应用条件，灵活组合不同的功率水平和以前传入的+新能源等不同动力方法