“新建渝怀铁路二线冯家坝至桃映段开通运营”

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11月20日，首班列车51131次于23时20分离开黔江站，渝怀铁路二线冯家堤至桃映段约193公里的线路开通运营，为全线开通奠定了坚实的基础。

渝怀铁路二线在渝怀铁路单线旁边扩建一二线，西从襄渝铁路团结村站跨越湖南、贵州、重庆两省一市，终于到达怀化站。 全长约600多公里。 为了确保线路早日全线开通，铁路部门制定了阶段性检查和开通方案。 迄今为止，渝怀铁路二线重庆至涪陵段、涪陵至中口段、怀化至同田湾段、同田湾至锦和段、锦和至桃映段相继开通。 此次冯家坝开通桃映段后，渝怀二线目前仅中口至冯家坝段约117公里的线路尚未开通，该区域目前正按计划进入最后静态检查冲刺阶段。

从冯家堤到桃映段，全长约193公里，为国家ⅰ级铁路，设计速度为120公里/小时。 其中，成都局集团企业辖区内冯家堤至秀山段全长约118公里，桥梁44座，隧道31条，设有冯家堤、鱼泉、泷溪、麻旺、酉阳、龙池、秀山共7个车站，甘家坝、细沙、长潭沟、小浩 广州局集团企业管内秀山至桃映段区间线路长约75公里，有桥梁51座、隧道23座，设有秀山、梅江、桃映、孟溪、普觉等7个车站，封闭了兰桥、沙堤村等2个车站。

据铁二院渝怀二线项目总负责人姚向奎介绍，该段地形地质结构多、杂、不良地质发育多、施工安全风险高，沿线穿越武陵谷地区、溶解丘陵、溶解槽谷区。 为了应对恶劣的地质条件，全线多采用“桥隧道代路”的方法建设，部分桥隧道比例较高。 另外，由于接近现有运营线的线路长度，施工安全风险高，难度大，工程设计者运用“确保安全、预判、精心设计、研判结合、合理过渡”的设计理念，分析了圆梁山隧道2#、3#号暗河拓宽技术的难点和黔江站、秀山站等

据介绍，渝怀铁路二线通过重庆枢纽与成渝、襄渝、渝黔铁路相连，东与渝焦柳、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便利通道。 全线开通后，进一步完善西南铁路网布局，比较有效地缓解川渝地区东出铁路对外能力紧张状况，促进地区经济交流和旅游业快速发展，对武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济快速发展和推进新时期西部开发战术具有重要作用。