““搭积木”生产汽车 智能制造带来几多惊喜”

本篇文章1530字，读完约4分钟

科技日报记者付丽丽刘园园

“我们知道，目前汽车生产是流水线作业，不同车型需要不同的生产线。 在奔驰56号工厂，我们可以实现模块化生产，就像组装积木一样，生产完全不同的车型。 ”。 在进博会中国汽车产业快速发展论坛上，戴姆勒大中华区执行副总经理的冷焰出口后，引起了与会者的好奇心。

在经济全球化的背景下，智能制造已经成为新的战术制高点，目前中国的汽车产量达到世界的四分之一，中国将从汽车大国走向汽车强国，智能制造也将成为其重要的推进器。

但是，智能制造的本质是什么？ 中国的汽车离智能制造有多远？ 如何从智能制造最佳实践中获得经验？ 就像普通民众去汽车展示区看新车一样，很多汽车工人也来到这里寻求答案。

改变了整个产业的生态

“智能制造是软硬件的结合，将之前流传的生产制造业技术和新闻通信技术结合起来，其核心是数据、数据的分解和应用。 ”。 捷克路虎中国执行副总裁李洁说。

李洁表示，数字化时代改变了整个产业的生态，汽车产业也面临着智能移动、自动驾驶等数字化挑战，但在智能制造中，互联网产业链、供应链的数字化生产、零售、维护、服务等

“在这个过程中，数据是最重要的资产，捷豹路虎已经实现了整条产业链的在线监测和大数据采集。 ”李洁表示，供应链数字化监管、冲压数字化曲线监测、焊接面尺寸测量、涂装面气密性检测等，全程都在进行数字化改造。

在位于德国综合征市的奔驰56号工厂，如李炎开头所述，他们抛弃了以前流传下来的固定生产线，实现了模块化生产。

的介绍中，冷焰的数字化、柔性、绿色是这家工厂的突出优势。 其数字化的核心是通过自动导向车的供应渠道，完全提供灵活的零部件装配。 其中最重要的环节是运用奔驰的mo360数字生态系统，基于高性能的无线互联网和5g新的数字基础设施，从智能设备到大数据算法，实现了全面的数字化，所有订单，甚至各司其职

更快、更准确、更灵活的生产模式

“长期以来的自身改革创新经验表明，智能制造可以从根本上弥补诉求与技术的差距，首先更好地满足新生代顾客的支出趋势，具有大规模个性化的生产诉求，构建更快速、更准确、更灵活的生产模式。 ’上海汽车集团股份有限公司轿车企业副总经理孙亦炯说。

孙亦炯表示，其次，通过设备自动化、数字化、智能化的升级，智能制造可以提高工艺质量，消除质量隐患，精细化生产管理。

从冷焰来看，智能制造的最终目的是进一步提高生产效率，提高质量管理水平，特别是绿色生产水平。 据他们统计，只要实现无纸化生产这个项目，每年就能节约近10吨的纸张。

近年来，博世汽车在数字化转型方面尝到了甜头。 介绍了博世中国苏州工厂对现有设备和系统进行了软件修订和升级，实现了物流与新闻流量的实时匹配，直接减少了40%的库存。 无锡工厂削减了10%的工具库存量，提高了4%的设备综合利用率。

“博世未来的愿景是数字化转型，是减少时间，最大化生产，增加顾客定制，归根结底是为了提高竞争力和市场效率。 ”。 博世中国总裁陈玉东说。

在智能制造方面，小马智行一直在尝试，为了实现自动驾驶的规模化，在这次进博会上推出了第一条自动驾驶生产线。 在生产过程中，运用全生命周期理念，贯穿供应链管理、硬件模块化设计验证和测试生产、汽车总装、整体质量检测、下线标定到道路测试的各个环节，实现了自动驾驶软硬件系统的标准化、新闻化生产流程 实现了其新一代l4级自动驾驶软硬件系统ponyalpha x的标准化生产，目前已开始小规模生产。

“在生产线上制造自动驾驶的最大优点是工艺标准化、提高产品一致性、提高生产效率、降低自行车价格。 ”。 马智行联合创始人、首席执行官彭军说。

尽管如此，与会者表示，数字化是一个过程，才刚刚进入初期阶段。 未来，还有很长的路要走。