“短时变轨，节能环保，高速动车组有望开启跨国之旅”

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科学技术日报记者杨伦

10月21日上午，时速400公里的跨国互联高速车辆在中车长春轨道客车股份有限公司下线。 该列车设计运行速度达到每小时400公里，可以在不同气候条件、不同轨距、不同供电方式标准的国际铁路之间运行。

该车辆是国家要点研发计划“先进轨道交通”的要点专项，具有节能环保、自主安全、智能维护等优势，且列车具有极强的环境适应性，可在±50℃的温度条件下运营，实现了全球90%的铁路网互联互通，

年，国家科技部在“十三五”国家要点研发计划“先进轨道交通”要点专项中，作为我国轨道交通科技创新的标志性项目，率先启动了“时速400公里以上高速客运装备关键技术”。

在国家科技部高新技术司和高新技术中心的精心组织和中国国家铁路集团有限企业的大力支持下，项目由中国中车组织开展，中车长客联合30多个财产、学、研要点单位，成为高速列车系统整合、结构行驶、牵引变流、列车运行多目标优化控制等重要核心技术行业

改变结构采取行动例子。 迄今为止，跨国互联的最大障碍是世界轨距标准不同。 仪表盘主要分为四种。 标准轨距1435毫米，俄式宽轨1520毫米，欧式宽轨1676毫米，米轨1067毫米。

“此前的变轨方法是抬起车身，更换列车转向架，通常需要2~3个小时，加上调整时间会更长。 ’由中车长客人资深设计专家王雷介绍。

下线仪式上，该列车进行了现场演示，仅几分钟就在列车运行期间完成了变轨运行。 “我们的车身和台车没有分离，牵引系统和互联网系统也没有断开，所以不需要调整，节省了很多时间。 ”。

在“重量—阻力—基于动力”的多目标均衡综合节能技术研究中，该项目也取得了成绩，列车在同等运行速度条件下人均能耗下降了10%，噪音下降了2分贝。 项目还建立了高速列车多目标均衡节能优化仿真平台，从气动阻力、牵引动力、质量分配等多个方面制定了技术方案，以判断能耗，提高速度，不增加能耗，节能环保的绿色列车

安全性是高速车辆的头等大事。 由于应用了智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术，列车可以实现运营状态下的智能判断、状态诊断和报警。 并通过车载设备、车地数据传输、地面系统，构建了车地一体的全寿命周期管理平台，为列车的运营和维护提供了决策建议，实现了积极的安全保障和智能维护。

项目负责人表示，基于该项目形成的技术和产品平台，中国装备制造公司可以按照世界各地技术标准、运营服务的诉求，定制生产互联高速列车产品， 既能全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营快速发展的诉求，又能为高端装备“走出去”和“交通强国”战术的实施提供有力的技术支撑，并为世界轨道交通高速客运装备建立新的领先技术标准体系。