“修这条铁路不简单：“金刚石”上钻孔，“豆腐脑”上成桩”

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薛玖强李昌伦科技日报记者雍黎

如何在强塑性海洋沉积淤泥中建设铁路？ 8月27日，记者从中铁八局某企业获悉，承包其建设的温州市域铁路s2线项目施工中，采用“简支梁组合装配式支架的施工方法”，不仅克服了许多难点，缩短了工期 目前，该施工方法正在申请国家实用新型专利。

在“钻石”上打洞的“豆腐脑”上打桩

温州市域铁路s2线北起沿海铁路雁荡山站，途经乐清、温州、瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业快速发展带的快速联络通道。 承担着城市范围内沿海地带南北方向的集团之间的高速交通联系。 建成后，加快网站周边的开发和空之间的集聚，形成城市综合体。 温州市域铁路s2线全长88.9公里，共计20站，平均车站间隔为4.68公里。

据了解，温州地区三面环山，一面朝大海，中为平原，形似小盆，故被称为“瓯地”，是典型的多山少地，该地区用地指标控制十分严格。 由于s2线的线路大部分位于强塑性海洋沉积淤泥中，所以线路大部分设计成桥梁形式，保证了线路的稳定和后期的维护价格。

“我们施工的标段桥梁总长达4.5公里，有96洞现汤梁和7根连续梁，以桩基嵌岩桩和摩擦桩为主，各900根。 ”项目总工程师薛玖强表示，项目施工的嵌岩桩表层均为强塑性海洋沉积泥，地下岩石强度大，多块岩面坡度超过70度，强度最大达到160mpa，即每平方厘米1600公里的压力

薛玖强说:“我们施工的摩擦桩多由强塑性海洋沉积泥和部分淤泥质粘土组成，最深的桩高达105米，相当于35层高的高楼，施工这样的桩基就像用豆腐脑进行桩基施工。”

类似于在钻石上打洞，另一个类似于在流动性豆腐脑上打基础。 明白施工的困难。

“我们进行了几种方案的比较选择，最后明确了冲击钻头和反循环旋转钻头进行钻孔灌注桩的工作。 ”。 项目经理钱永强说:“我们在施工中要不断观测和控制钻头的尺寸和泥浆比重，使用空压力机进行泥浆循环，以保证桩的质量。 ”进行了介绍。

创新工程做法克服地形难题

“在目前检测到的1200根桩基中，ⅰ类桩合格率达到97%，没有不合格的桩基。 ”。 钱永强说，

为了减少土地的采用面积，减少拆除难度，加快工程进度，项目在桥梁工程中使用了“现浇法”工程，在大部分桥梁工程使用的大型梁体预制场进行了桥梁预制，没有使用架桥机架设梁体的方案。