“在黄土高原的稀泥里打隧道，“基建狂魔”再战世界级工程难题”

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科学技术日报记者的矫正

最近，新银(川)西(安)铁路跨越董志盐区域，贯穿全长6.78公里的上阁村隧道。

上阁村隧道最高含水率33%，纵断面25‰，最大埋设深度102米，出口最浅只有6米，是全线一级风险隧道，也是国内第一条穿越最潮湿黄土稀泥的高速铁路隧道。

特殊的地理结构使施工风险极高

银西高铁经过毛乌素沙漠的边缘，从南到北横贯世界最大规模的黄土盐董志盐，是国内第一条建于黄土层最长段的硅高铁。

董志盐是黄土高原最大的一面，被誉为“天下黄土第一原”。 丘陵、发盐沟纵横，黄褐色铍褶皱是我国湿陷性黄土分布的主要地区之一，湿陷厚度为10—33米。

“上阁村隧道所在的地质孔隙潜水明显，广泛分布在粘质黄土地层中。 》中铁二十二局集团有限企业(以下简称中铁二十二局)项目部经理魏绍刚表示，这样的地理特征容易引起地质围岩浸水、软化变形、突发性崩塌、地表塌陷、地下水流失等。

特殊的地理结构，使上阁村隧道施工的风险极高。 魏绍刚表示，隧道通过第四系黄土，被称为淤泥，含水率高达33%，隧道开挖时容易沉降、变形，发生突水、涌泥等灾害，多次易崩，“在雨中挖掘，在淤泥中保护，保护

攻克罕见的工程建设“障碍物”

业内人士表示，上阁村隧道所在的富水深厚黄土在国内外罕见，是世界性的工程课题，必须面对软塑性黄土地区、富水地层基底跨界排水、基底加固困难等三大挑战。

通常，隧道地质含水率小于20%，超过24%会严重影响施工。 资料显示，在含水率超过24%的黄土层修建隧道，最低月进度仅为0.6米。

如何在黄土厚度数百米、地层含水率极高的黄土淤泥中修建高速铁路隧道？

面对三大挑战，中铁二十二局项目部成立了技术小组，在建设单位的组织下，召集设计、监理单位及相关专家共同解决难题。

上阁村隧道出口段隧道深6~14米，埋深。 受长段浅埋缓坡和黄土垂直节理发育等的影响，围岩容易发生变形、结块，地表容易发生沉降变形的工程病害。 发包人通过深入研究现场地质条件，反复对比选择，最终明确了洞内帷幕注浆的先进加固方案。

对比富水地层基础降排水和基础加固困难的挑战，建设者连续突破难关。 开展深孔地表注浆施工技术研究，总结了注浆浆液材料、注浆孔布置间距等注浆参数形成的成果，使31%的地层含水率降至22%。 采用袖阀管浇注加固技术进行了基础加固解决等技术手段，克服了许多难题。

隧道建设技术6项空填补空白

魏绍刚说:“为了与松软、松散的黄土进行战斗，不到7公里的隧道里，设有4处斜井，共计10个工作面。”其中，一个工作面只进入200米以上，就说明了这个黄土是多么“啃”的困难

经过1370天的艰苦努力，这条穿越世界最厚黄土盐的隧道终于胜利贯通，为银西高速铁路的后续线工程扫清了障碍。

建设公司银西铁路企业认为，上阁村隧道建设中的许多创新成果是隧道工程建设的首创，克服了深厚的富水黄土隧道安全建设技术难题。

这些创新成果如下:第一个系统开展了基础理论研究，揭示了深厚富水黄土地层的水稳定性特征，为隧道设计和工程建设奠定了基础。 首次提出了最佳的矢渡比背拱型，提高了深汇黄土隧道背拱的抗隆起能力。 首次使用“防结晶、可维护”排水系统设计，比较有效地处理了隧道排水系统运营期间的堵塞课题。 首次开发了地表垂直深孔袖阀管精确打靶注浆技术，明显提高了地层注浆加固效果，实现了深富水黄土地层加固后每月80米以上的施工效率，缩短了工期。 使用首次自主开发的隧道检测车，对全线隧道衬砌质量进行了“全衬砌、各方面”的检测，彻底消除了隧道衬砌质量缺陷。 首次建立了隧道衬砌质量检测新闻平台，实现了隧道衬砌质量全寿命周期的新闻化管理。

“上阁村隧道建设研究成果填补了国内外隧道建设技术6项空的空白，极大地提高了我国铁路隧道的整体建设水平。 ”。 银西铁路企业的专家说。

银西铁路正线长618公里，设计速度为250公里每小时，是国家“中长铁路网规划”中的“八纵八横”高铁主通道之一，也是“十三五”现代综合交通运输系统快速发展规划”“福银通道”的重要组成部分。 这条线路将于年12月31日开工，预计年底开通，银川~西安将从现在的14小时缩短到3小时左右。