“休眠中的列车可以“自动”唤醒了”

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科学技术日报记者的矫正

休眠中的列车能够“自动”唤醒，这依赖于全新的智能列车自动控制系统。

10月21日，中国中车株洲电力机车研究所有企业(以下简称“中车株洲所”)在北京国际城市轨道交通展览会上首次发布了这套新型智能列车自动控制系统，即自主fao (全自动运行系统)信号系统。

“fao信号系统是目前地铁的主流信号系统——基于通信的列车运行控制系统( ——cbtc )信号系统的升级版，是全自动化、高度集中控制的列车运行控制系统，是现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术 ”中车株洲所时代电气总经理尚敬说。

从cbtc开始，在fao信号系统中追加了新功能吗？

“增加了列车休眠苏醒、动、静态自我诊断、障碍物/脱轨防护、远程复位等20项功能，升级了约10项功能。 ”。 尚敬表示，除此之外，fao信号系统将提高列车运行组织的灵活性，提高运行能耗和整体自动化水平，降低运营者劳动强度，在节能减排方面有新的技术创新。

“由于中国车具备车辆、信号、站台门等专业门类齐全的特点，该fao信号系统可以从全系统的角度，综合分析列车运行的各个场景和流程。 并且，通过使用大数据和智能技术进行深度互联设计，车辆系统折返间隔提高30%，出入库提高50%，精确停车达到99.999%，更加智能、高效、安全、可靠。 ”。 尚敬说。

搭载全自动智能列控系统的列车将不受司乘人员的限制，可以根据运输的诉求，自动灵活地调整发车间隔，提供全天候不间断运输服务。

“在降低运营者劳动强度、大幅减少人为操作错误、节约司机操作时间、保证同样有效的停车站时间的情况下，降低车站停车时间、缩短列车跟踪间隔、提高线路旅行速度。 ’尚敬认为。

技术成果表明，作为fao系统的核心系统，fao信号系统是控制列车运行、保证运行安全、提高运输效率、传播行车新闻、改善行车人员劳动强度的重要设备，是列车名副其实的“神经中枢”，从cbtc到fao

作为中国轨道交通核心装备研发行业的领头羊，中国车株洲所年启动城市铁路无人驾驶系统技术研究项目，经过几年的攻关，自主fao系统相继取得技术新突破，是唯一参与制定fao国际标准iec62290的中国公司。