“众筹式革新平台，让成果转化中的堵点通了”

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科学技术日报记者谢开飞通讯员马炳文

7月底，傲慢的太阳像火一样。 位于福建省三明市将乐县的机械科学研究总院半固态技术研究全有限企业(以下简称半固态所)展现出产销蓬勃的喜人之势:采用最新挤压铸造技术生产的“复兴号”高铁门锁系列产品，相继销往全国各地。

鲜为人知的是，位于该山区老工业基地，目前国内唯一符合“复兴号”标准的门锁类供应商，是科研院所、政府、公司三方“众筹”共建、企业化机制运行的省级新型研发机构。 众所周知，从实验室科研成果到实用性产品之间存在巨大的鸿沟，国内科研院所往往在基础创新研究链的前沿环节具有较强的能力，但缺乏应用创新链的后端能力。

为此，三明市将吸引科研院所、公司等采购式创新，组成利益共同体，将研发平台从政府、公司的“附属物”变为独立的“经济体”，加快面向市场的研发、孵化及产业化步伐。 ”。 三明市科技局局长李荣安说。 探索研发平台新的建设模式和运行机制，三明积极推进机械科学研究总院(以下简称机械科总院)、福建省政府、三明市政府三方共建机械科总院海西分院。 推进中国医药工业研究总院(以下简称医工总院)、三明市科技局、福建汇天生物药业有限企业(以下简称汇天企业)三方共建医工总院三明分院以及北京市科委、北京石墨烯研究院、福建省科技厅、三明市政府四方共建北京石墨烯研究院福建联合创新中心，

面向诉求，试制品迅速成为产品

“应用轻合金、半固态高速制浆等专利技术，成功地开发了高强度、高韧性、轻量化铝合金系列门锁体。 第一个技术指标全面超过了国外同类进口商品。 ”半固态所有相关部门的负责人自豪地说:“目前，‘三明造’的汽车门锁系列产品占据了国内30%的市场。”

锁具类产品是安全零件，也是客舱门的重要零件，但在过去，中国高铁车辆的门锁依赖进口。 长期以来，为了摆脱国外企业对该技术的封锁和垄断，更好地适应我国轨道交通的快速发展，半固态所积极承担了该技术的研发和生产任务。

科学研究需要“硬功夫”，转化应用也需要“硬成果”。 “国内门锁产品与国外产品的差别主要体现在材料和铸造技术两个方面。 ”。 半固态所有相关负责人为了满足高铁运行速度快、重量轻、价格适中、安全可靠等要求，半固态所对研发产品不断改进反复的计算机模拟、试验棒、检测、工艺参数、结构和模具设计 年10月，产品又完成了中国标准车辆60万公里的实车运行考核，开始批量供货，成功实现了从试验品到产品的跨越。 年，随着中国标准电车“复兴号”上线，产品订单持续增加。 半固态站也成为国内唯一车速在200公里/小时以上的客舱门重要零部件的轻量化合作者。

新模式和机制、“附属物”变为“独立经济体”

年12月成立的半固态厂，为什么能够超越海外同类产品，在短时间内开发生产出代替海外进口产品的门锁体？

“这背后是因为三明市在研发平台上探索了新的建设模式和运行机制。 ”。 三明市科技局副局长李炳芳表示，作为国内唯一的半固态技术研究机构，半固态所由机科总院海西分院、三明市将乐县国有资产企业和福建瑞奥麦特轻金属有限企业(以下简称瑞奥麦特)三方“众筹”共同建设，并通过企业化机制运行，国有控股、混合

半固态所有相关人员，当年开发国产门锁体需要新技术，科研人员缺乏经验，难以创新，且乐县位置偏僻，产品研发面临原材料采购、产品运输、人员往来价格高等问题，开发市场上可接受的产品 在这种背景下，大众采购式的创新模式应运而生。

在成果转化中，科研中试是科技成果向生产力转化的必要环节。 在门锁体制品从研发走向市场的过程中，各方面力量实现了强强联合、特色互补:机械科总院面向产业诉求，组建了由各技术行业领导者组成的专家队伍，不仅提供了半固态的具体人才和技术支持，还提供了平台、企业。 机科总院沈阳铸造研究所在门锁开发过程中，为位于福建、不具备试验条件的半固态提供了试验支持。 三明市科技局等政府部门及时提供了研发资金、生产条件等方面的支持，处理了半固态面临的人才短缺和人才在福建省安心从事的问题。 依靠雷马特先进的技术和设备，经过多次模具加工、修理，半固态开发的门锁体在该公司完成了科研试制。