“即将开通的京雄城际，看似平淡无奇，实在不露声色”

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科学技术日报记者的矫正

从工程示意图来看，这是一条不太显眼的铁路:全长只有106公里，位于地形平坦的华北平原，没有许多复杂的地质环境，也很少横穿繁华的城市街区，与全国建设的许多铁路项目相比，显得平凡。

年开工以来，在这条高铁建设沿线，人们似乎没有看到拥挤的事业场面，没有震耳欲聋的轰鸣和灰尘，显得异常安静。

近日，中国铁路设计集团有限企业(以下简称中国铁路建设)宣布，京雄城际铁路北京大兴国际机场-雄安段预计5月底全线无砟轨道铺设完成，9月下旬展开全线联调试点，年底具备开通条件。

“根据中共中央、国务院发布的通知，自河北雄安新区决定成立之日起，该工程受到中国国家铁路集团有限企业(原中国铁路总企业，以下简称国铁集团)党组领导的高度重视。 ”。 在京雄城际铁路司令部担任指挥长的杨斌表示，站在服务国家战术和千年大计的高度，国铁集团提出将京雄城际铁路作为新时期中国高速铁路建设的标杆和典范。

担负着千年大计运输任务

这是被称为“千年大计、国家大事”的雄安新区首次开始建设的重大交通设施工程。

京雄城际铁路从北京西站开始，经过北京大兴区、北京大兴国际机场、河北省廊坊市固安县、河北省霸州市，终于到雄安新区雄县，正线全长106公里，全线设有6个车站，设计时速350公里。 从线路上看，京雄城际铁路是连接雄安新区和北京的高速公路。

这样的计划揭示了京雄城际铁路的独特之处:肩负着千年大计运输任务，是领导国家战术的重要干线。

面对这个看似普通但有意义的铁路项目，是否采用常规的设计手段和现有的技术标准，建设轻型汽车熟路与其他项目无异的普通高速铁路，还是以开创性、突破性的思维和更高的标准，建设模范领先的时代工程？ 杨斌说，新时期铁路人果断选择了后者。

引领创新、协调、绿色、开放、共享五大快速发展理念，重复以质量为核心的“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念，建设者们将全力建设精品工程、智能京雄。

像积木一样建造高速铁路

位于固安的京雄城际铁路5标段，是长988米的高速铁路桥梁。

2019年7月8日，附近居民发现，一夜之间桥就竖起来了。 “这项技术完全颠覆了以前流传下来的桥梁建造方式，技术特点明显。 ”。 中国中铁上海工程局有限企业京雄项目总工程师侯宇飞恢复了现场施工场景。

一辆大吊车稳定地吊起脚帽，四名工人在左右两侧用绳子牵引脚帽缓缓掉落脚柱，两名技术人员拿着器械监测定位精度，调整脚帽的位置。 从脚帽的吊起到组装完成，全程只花了十几分钟。 随后，在指挥长的命令下，900吨重的箱梁逐渐坠落，中国高速铁路首个装配式一体化桥梁主体工程在京雄城际铁路基本完成。

这是具有里程碑意义的技术改革创新，在中国铁路建设史上写下了新的一页。

“既然是引领未来高速铁路建设的标杆，桥梁建设就必须贯彻装配式一体化工程的新理念。 ”。 杨斌说，国铁集团确立了“智能京雄重要技术研究”等科研课题，其中一个重要的研究文案是高速铁路桥梁装配式一体化的关键技术研究。

“后方是‘建造积木’，前方是‘建造积木’。 事先对高速铁路桥梁工程的管桩、树桩、桥墩帽等“零部件”进行标准化设计，分厂标准化制造，然后在施工现场组装。 ”。 中国铁路设京雄城际铁路桥梁专业主管总工程师刘凯认为，这是首次将装配式一体化技术应用于铁路工程，同时明确了安全高效的连接方法，实现了中国高速铁路建设桥梁装配式一体化技术从“0”到“1”的突破。

自2004年4月科研项目启动以来，随着北京雄城际铁路装配式一体化工程基本完成，高速铁路桥梁装配式一体化的关键技术特征逐渐显现，得到了建设各方的高度认同。

建设数字现实双胎铁路

京雄城际铁路实际上有两条，一条数字和一条现实是双胞胎铁路。 “根据国铁集团提出的全面使用京雄城际铁路bim (建筑新闻模式)的工程化实施要求，项目以全寿命周期管理为目标，在全国铁路建设中首次全线、全专业、全过程使用bim技术实现了虚拟建设。 ”杨斌说。

“从可研、初期安装阶段开始，设计者利用卫星影像、航空摄影及无人机数据，建立了lod200级( bim模型精度等级，共lod100—500种)模型，为方案可视化比选、木匠和施工人行道的可视化选择等提供了三维基础 ”。 中国铁路是京雄城际铁路全体设计师肖锐说的。