“第三届中国汽车安全与召回技术论坛举行 专家热议智能网联汽车安全”

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科学技术日报记者雍黎

随着新的科技革命和产业转型，世界汽车产业已经进入了“电动化、智能化、互联化、共享化”的相互赋能、叠加交叉的新阶段，智能网联安全受到业界的关注。 10月21日，由重庆市场监管总局缺陷产品管理中心、清华长三角研究院、中国汽车工程研究院股份有限企业和重庆合川区政府共同主办的第三届中国汽车安全与召回技术论坛在重庆举行。 来自120个政府机关、事业单位、科研院所、汽车大学以及整车和零部件公司的300多人聚集在一起，探讨产业快速发展的脉络。

本次论坛以“智能新能源汽车全产业链安全与技术创新”为主题，北京理工大学教授、中国工程院院士、欧亚科学院院士吴锋、欧亚科学院院士李世鹏等专家和公司技术干部将自动驾驶、车联网、智能网络联合等领域最热门的议题。

国家监管总局质量快速发展局副局长王濶松表示，车联网+自动驾驶已成为中国汽车产业快速发展的新动力，国内市场规模将超过千亿元。 在这种背景下，建设较为有效的统一车辆市场，建立合理的法律框架，确保道路安全、数据保护、访问和互联网安全至关重要。

未来的交通是“聪明的车”和“智慧之路”。 欧亚科学院院士李世鹏表示，未来交通面临着安全和效率的严重挑战。 交通事故死亡人数占全国安全事故的78.8%，是世界第九大死亡原因。 基于5g、自动驾驶、智能网络等技术，道路系统智能不仅可以提高未来的交通安全，还可以提高交通效率。

交通运输部科技司创新快速发展无处不在汪汞在演讲中指出，目前我国自动驾驶呈现出四个方面的特点与和解态势:政策上更加务实。 技术自主性不断提高的测试服务能力稳步提高。 细分的行业商业模式最先出现。 面对自动驾驶的飞速发展，他认为给智慧车加上辅助的道路，可以比较快地实现技术路线。 下一步，加强部门合作，探索面向自动驾驶的专门立法的开展。 加强政策研究，修改道路测试管理规范。 并迅速发展激光雷达、毫米波雷达、车规级芯片、算法平台等关键核心技术的难关。

中国新闻通信研究院副院长余晓晖表示，从新闻通信行业来看，智能车可以被视为高端智能手机。 的车联网安全拆解有五个方面，车自身的一些变化、通信、平台、应用服务、数据。 现在，他们监控着几十家主要的车企，100多家车联网平台，几十种app。 通过检索，发现其中的脆弱性和问题。 他们提出以智能网和车联网建设迅速发展为契机，建立新的基础设施数字身份安全认证体系。 基于一个pki车联网通信安全身份认证机制，向各类c-v2x通信系统颁发证书，以保障车载设备和身份的合法性、通信费用的完整性和隐私保护等，从标准和技术上来看目前已经成熟，但从管理和体制机制上来看如何落实