“国产盾构有了中国“芯””

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科学技术日报记者陈瑜

主轴承被称为全断面隧道掘进机(以下简称“盾构机”)“心脏”，是盾构机运行中的主要负载，是刀盘驱动系统的重要部件。 在10日举行的“三个转变”优质快速发展研讨会暨第三届中国企业品牌战术快速发展论坛(铁装备分会场)上，中国铁装备集团展示了首个国产化6米级常规盾构3米直径主轴承、减速器，这使中国盾构核心部件国产化取得重大突破

盾构机在掘进过程中面临许多复杂的地层，主轴承必须承受高速旋转、巨大的载荷和强烈的温度上升。 由于技术含量高，主轴承也是掘进机所有部件中最有价值的。 在既定的施工阶段，一旦盾构机的主轴承发生故障，现场维修和更换将变得极其困难(需要将设备从地底挖出来)，要求主轴承不发生任何故障。

长期以来，由于制造技术多、复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，我国屏蔽用主轴承长时间依赖进口。 民族盾什么时候能装上中国的“芯”，已经成为民族高端装备时代的疑问。

年7月24日，铁装备联合国内主轴承、减速机技术特点公司洛阳lyc轴承有限企业和郑州机械研究所，申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/tbm主轴承、减速机工业试验平台建设项目，国产主轴承、减速机关键技术研究

在主轴承技术开发方面，铁装备结合屏蔽tbm主轴承的采用情况，研究主轴承的设计、制造关键技术，突破屏蔽主轴承的关键设计、屏蔽主轴承材料和热解决、屏蔽主轴承的精密加工和检测等技术，开发了两种规格的6-7米级屏蔽主轴承 在减速器开发方面，开展了屏蔽用高功率密度行星减速器的研究，突破了屏蔽tbm减速器集成设计及抗疲劳制造技术，开发了2规格的屏蔽用行星减速器。

经空负荷试验、均负荷试验和加速试验3个阶段，2019年6月30日，主轴承、减速机完成10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各参数指标正常运行。