“告别反复“抢险”，成昆铁路水害段有了“空天地”监测体系”

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科学技术日报记者的盛利

4月28日，记者从中国铁路成都局集团企业获悉，经过抢险救灾人员257天日夜奋战，成昆铁路凉红至岱山站间“8.14”水灾区间改线工程顺利完成。 头57012班列车于当天22时26分安全通过改线区间。 在此次应急预案中，该段形成了“空-天-地”立体化监测体系，将最快的应急反应时间缩短为3秒，成为国内铁路专项监测预警和应急联动的应用典范。

大修塌方抢修，线路反复中断，安全事故定期多次发生的问题，曾是成昆铁路凉红至岱山站线路的真实写照:去年7月29日，四川省凉山州甘洛县受持续强降雨影响，大面积山洪、泥石流、山体滑坡。 8月14日，被抢的k310处突然发生山体高位崩塌，将铁轨埋了70米。

面对反复中断、大修的情况，相关专家小组决定临时抢断和分段转换，“两条腿”将与同步行动方案一起展开应急措施。

根据“临时抢滩通”方案，铁路部门沿原有线路的对边坡进行管理，去年10月25日抢滩线路，从列车出发，将对地方经济社会快速发展的影响降到了最低。

但是，仅靠“临时抢险”方案并不能完全消除该区域的安全隐患，专家小组继续实施“区域改线”方案，在该方案中，线路采用新的隧道方法规避不良地质区域。 改线全长2.44公里，其中新岩岱隧道长1.5公里，新拉古子小桥长16米，现有伊岱三线大桥长165.6米。

铁二院成昆铁路k310项目设计的总体负责人徐宇说:“岩岱隧道在设计选线时偏移到了山内侧的安全位置，成功避开了现有的铅锌矿巷道。 施工中采用精确爆破、机械挖掘等方法，确保小干扰，成功不会影响既有线”。

在改线过程中，前后有1000名施工人员，300台机械设备投入了这次“战斗中”。 项目组成员克服了多而杂的天气、山坡陡、空间窄、疫情防控等诸多困难，最终完成了任务。

在这次应急行动中，将建立北斗监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统，建立“空-天-地”立体化监测系统，运营铁路

从此，新区将不再受到坡面泥石流、山体滑坡等病害的威胁，铁路的运营安全将得到根本保障。 成昆铁路将随着“8.14”水灾区的改线投入采用，从扩能改造工程米易开通攀枝花段新线，全线运输将进一步解放。